Hyundai Card przeniósł swój eksperyment z płatnościami stablecoinowymi opartymi na Avalanche do nowej fazy testowania skali po zakończeniu rzeczywistego transferu korporacyjnego o wartości 20 000 dolarów między podmiotami Hyundai Motor w USA i Meksyku.
Podsumowanie
- Hyundai Card twierdzi, że jego pilotaż na Avalanche rozliczył transfer międzyfirmowy o wartości 20 000 dolarów w około siedem minut.
- Hyundai Motor America wymienił dolary na USDT przed wysłaniem środków bezpośrednio do Hyundai Motor Mexico.
- Hyundai Card planuje przetestować, czy model operacyjny może niezawodnie obsługiwać większe wolumeny transakcji.
- Tether, Avalanche i Axiym wsparły pierwszy pilotaż, podczas gdy Hyundai kierował projektowaniem zgodności i rozliczeń.
- Hyundai nie ogłosił daty wdrożenia w całej grupie ani nie potwierdził planów pełnego wdrożenia komercyjnego.
Avalanche powiedział 16 września, że następnym zadaniem Hyundai Card jest udowodnienie, że infrastruktura płatnicza może działać na większą skalę, cytując Heejung Nam, szefową ds. płatności i rozwoju biznesu w Hyundai Card, która powiedziała: „Musimy udowodnić, że cały model operacyjny działa na skalę”. Nam dodała: „Co się stanie, jeśli uda nam się skalować? Wtedy model ekonomiczny działa”.
Oświadczenie nie ustala daty premiery ani nie potwierdza, że Hyundai Motor Group zatwierdziła rutynowe użycie produkcyjne. Pierwotne ogłoszenie Hyundai Card z lipca mówiło, że firma planuje zbadać, czy stablecoiny mogą wspierać rozliczenia i transfery środków w zagranicznych podmiotach grupy po zakończeniu pierwszego proof of concept.
Hyundai Card chce teraz udowodnić, że model można skalować
Najnowsze komentarze Hyundai Card koncentrują się na skali operacyjnej po tym, jak pierwsza transakcja pokazała, że rzeczywista płatność międzyfirmowa może przebiegać przez infrastrukturę stablecoinową. Początkowy test obejmował stosunkowo niewielką kwotę, pozostawiając wolumen transakcji, złożoność zarządzania skarbem i powtarzalność do późniejszych testów.
Komentarze Nam, rozpowszechnione przez Avalanche, wskazują, że Hyundai Card ocenia, czy struktura może obsługiwać bardziej wymagającą aktywność płatniczą przedsiębiorstw. Firma nie ujawniła docelowej liczby transakcji, większej kwoty testowej ani progów wydajności, które trzeba by osiągnąć przed komercyjnym wdrożeniem.
Hyundai Card już w lipcu poinformował, że przygotował system do poziomu, na którym rzeczywiste użycie między zagranicznymi podmiotami Hyundai Motor było technicznie możliwe. Jego oficjalny komunikat opisał pierwszy test jako wykraczający poza podstawową demonstrację technologii, ponieważ transakcja odpowiadała rzeczywistemu wymogowi rozliczenia międzyfirmowego.
Komercyjne wdrożenie nadal wymagałoby od Hyundai obsługi systemu wielokrotnie w procesach zarządzania skarbem przedsiębiorstwa i jurysdykcjach. Hyundai Card powiedział podczas pierwszego pilotażu, że przed przesłaniem środków zajął się przeglądem regulacyjnym, księgowością, kontrolą podatkową, kontrolą wewnętrzną i strukturą procesu przekazu.
Avalanche obsłużył płatność USDT o wartości 20 000 dolarów
Podczas pierwszego pilotażu Hyundai Motor America wymienił 20 000 dolarów na stablecoin USDT Tether przed transferem tokenów przez Avalanche do Hyundai Motor Mexico. Podmiot otrzymujący następnie wymienił USDT z powrotem na dolary amerykańskie.
Hyundai Card powiedział, że cały proces, w tym przekaz i weryfikacja, zajął średnio około siedmiu minut. Firma porównała ten wynik z trzema do czterech godzin lub więcej w przypadku tradycyjnego przelewu międzybankowego przy użyciu istniejącego procesu. Porównanie czasu jest pomiarem Hyundai Card z pilotażu i nie należy go traktować jako uniwersalnego benchmarku dla przelewów bankowych.
Jak wcześniej informował crypto.news, transfer obejmował prawdziwe środki korporacyjne i był związany z potrzebą płatności międzyfirmowej, co odróżnia go od transakcji wykonanej w całości na aktywach testowych. Hyundai Card powiedział, że był to pierwszy tego typu pilotaż przekazu transgranicznego opartego na stablecoinach zrealizowany przez firmę.
Tether dostarczył stablecoina powiązanego z dolarem, podczas gdy Avalanche dostarczył blockchain używany do części on-chain. Axiym, firma zajmująca się infrastrukturą płatności blockchain, wzięła udział w konfiguracji płatności. Avalanche opisuje Axiym jako dostawcę infrastruktury płynności i rozliczeń dla firm zajmujących się płatnościami transgranicznymi.
Nazwa firmy to Axiym, a nie „Axiom”, jak napisano w niektórych wtórnych relacjach. Oryginalny komunikat Hyundai Card identyfikuje Axiym obok Tether i Avalanche jako uczestnika pierwszego pilotażu.
Hyundai planował drugi test stablecoina w Europie
Po zakończeniu transferu USA-Meksyk Hyundai Card stwierdził, że zamierza rozszerzyć testy na europejskie podmioty Hyundai Motor. Plan z lipca zakładał drugi proof of concept wykorzystujący rzeczywiste transfery oparte na walutach innych niż dolar amerykański, z udziałem Circle i Visa.
Ta faza została zaprojektowana w celu zbadania kosztów wymiany walut i ekonomiki korzystania ze stablecoinów, gdy nadawca i odbiorca nie polegają na tej samej walucie fiducjarnej. Hyundai Card stwierdził, że pierwsza transakcja USA-Meksyk nie testowała tej zmiennej, ponieważ na obu końcach używano dolarów.
Crypto.news poinformował w lipcu, że test w Europie miał obejmować spółki zależne Hyundai Motor, Circle i Visa, badając rozliczenia w walucie lokalnej. Raport nastąpił po ogłoszeniu przez Hyundai Card, że następny eksperyment rozszerzy się poza strukturę opartą wyłącznie na dolarze, stosowaną w Ameryce Północnej.
Najnowsze materiały newsroomu Hyundai Card przejrzane 17 września nie zawierają publicznego ogłoszenia potwierdzającego zakończenie tego europejskiego pilotażu. Oświadczenie Avalanche z 16 września zamiast tego powraca do kwestii udowodnienia, że model operacyjny może działać na skalę. W najnowszej aktualizacji nie podano kwoty transakcji, daty zakończenia ani wyników wydajności dla fazy europejskiej.
Visa kontynuowała niezależnie budowę infrastruktury rozliczeń stablecoinowych. W powiązanej relacji crypto.news Visa podała, że w drugim kwartale fiskalnym na całym świecie działało ponad 160 programów kart powiązanych ze stablecoinami, a jej roczny wolumen rozliczeń stablecoinowych przekroczył 20 miliardów dolarów. Liczby te obejmują globalną działalność Visa i nie dotyczą wyłącznie Hyundai.
Hyundai nie ustalił daty komercyjnego wdrożenia
Hyundai Card stwierdził, że zamierza badać stablecoiny pod kątem rozliczeń i transferów skarbowych między podmiotami Hyundai Motor Group na całym świecie, ale ani ogłoszenie z lipca, ani aktualizacja z 16 września nie podają harmonogramu użycia w całej grupie.
Najnowsze komentarze opisują zatem kolejny etap testów. Hyundai Card wciąż musi wykazać, że infrastruktura może obsłużyć wolumen transakcji i wymagania operacyjne wykraczające poza proof of concept o wartości 20 000 dolarów, zanim jakiekolwiek rutynowe wdrożenie skarbowe zostanie publicznie potwierdzone.
Nam ujęła następny etap wokół ekonomiki, a także zdolności technicznych. Jej komentarz, że „model ekonomiczny działa”, jeśli system może się skalować, reprezentuje ocenę Hyundai Card co do tego, co firma wciąż musi udowodnić; oświadczeniu nie towarzyszyło szczegółowe porównanie kosztów ani prognozowane oszczędności z większego wdrożenia.
Lipcowy komunikat Hyundai Card był podobnie ostrożny co do przyszłego użycia. Firma stwierdziła, że planuje zbadać stablecoiny w międzynarodowych przekazach, rozliczeniach i infrastrukturze płatniczej po zakończeniu pierwszego PoC, nie zobowiązując się do wdrożenia produkcyjnego.
Stablecoiny tymczasem nadal pojawiały się w testach skarbowych przedsiębiorstw poza Hyundai. Jak poinformował crypto.news w sierpniu, firma płatnicza Decta zaczęła używać USDC do międzynarodowych rozliczeń skarbowych przez OpenPayd, podczas gdy inne firmy testowały stablecoiny pod kątem transgranicznej płynności i płatności korporacyjnych.
Dla Hyundai publicznie potwierdzona działalność pozostaje rzeczywistą płatnością USA-Meksyk o wartości 20 000 dolarów, wcześniej ogłoszonym planem testów w Europie oraz oświadczeniem z 16 września, że firma musi teraz wykazać, że jej model operacyjny może działać na skalę.
